市政道路的設計現狀
1.1路網(wǎng)結構設計與整體布局不合理
目前，部分市政道路在路網(wǎng)結構方面并不是很合理，從而對道路系統本身功能產(chǎn)生一定影響。如市政道路生成點(diǎn)同干路系統間缺乏過(guò)渡性連接設施，使得城市交通流量多在主干道上，直接影響到城市交通分流系統的逐步完善，無(wú)法全面發(fā)揮出各類(lèi)別道路的功能， 影響到人們的日常出行。 同時(shí)，當前的市政道路在整體布局上也存在著(zhù)一定問(wèn)題。近些年來(lái)，我國的市政道路設計多集中在道路工程設計方面，而對于交通工程設計卻沒(méi)有形成完整的認識，重視度也遠遠不夠，進(jìn)而使得整個(gè)市政道路在橫斷面結構設計上就不合理，缺乏科學(xué)性。
1.2市政道路附屬設施的施工圖設計不合理
對于道路系統的施工圖設計主要有路面的結構設計、道路的標準橫斷面設計與各組團道路的平面設計以及道路系統總平面設計等內容，而道路附屬設施的設計規劃則主要指的是諸如各類(lèi)管線(xiàn)工程與臨近道路城市的配套設施設計等內容，在整個(gè)道路規劃中有著(zhù)重要作用。然而，實(shí)際規劃設計中，并沒(méi)有給予其高度的重視，如小偏角設計不合理、坡度設計不到位、超高限制等。
1.3盲道設計不合理
在道路設計中，因設計與管理問(wèn)題時(shí)常導致市政公路的盲道設計未達到理想的效果， 并主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
（1）盲人時(shí)常因行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)提示音所指示的方向不明確，而導致行走方向錯誤，而有些圓點(diǎn)提示音雖由指明方向，但對于醫院、 學(xué)校與超市等具體場(chǎng)所定位指向并不是很明顯;
（2）各盲道間的設計也不合理，在盲道路磚上沒(méi)有盲道起始點(diǎn)、轉變點(diǎn)與車(chē)站、人行道等針對性的提示。而且在市政道路交叉口、端口、居民點(diǎn)等出入口，開(kāi)口寬度較大，時(shí)常突然中斷從而影響到盲人前行;
（3）盲道設計中未形成盲道網(wǎng)，無(wú)法實(shí)現區域內外的貫通連接，不利于盲人道路的辨識;
（4）盲道設計中缺乏合理的人行道設計，且緣石坡道設計也不合理，盲道上經(jīng)常設有電線(xiàn)桿、井蓋等，極大影響到盲人的行走安全。
1.4管線(xiàn)設計布局不合理
在市政道路之下布置了大量的管線(xiàn)系統，特別是一些天然氣、電纜管線(xiàn)等，道路質(zhì)量的好壞嚴重威脅著(zhù)地下管線(xiàn)的安全。當道路設計單位與管線(xiàn)設計單位不是同一個(gè)機構時(shí)，兩個(gè)單位常常缺乏必要的溝通交流，只是獨立從事自己的工作，導致管線(xiàn)布置缺乏合理性，一旦道路由于質(zhì)量問(wèn)題在進(jìn)行維修開(kāi)挖時(shí)易對地下管線(xiàn)造成破壞而釀成嚴重的工程安全事故。

對市政道路的設計提出的相應的改進(jìn)措施
2.1合理設計盲道
A:設計好導盲路牌，如在盲道兩側與交叉口等地方，設置導盲路牌，并用漢子與盲文分別標識;
B:優(yōu)化設置盲道北向磚，用以指示地理方位，故在設計中，可在較長(cháng)行進(jìn)盲道上，由外側輪廓磚與內側圓形磚組成盲道北向磚，而在觸感上盲道北向磚需同已有的盲道路磚有一定差別，當盲人走上盲道北向磚后，可借由足感來(lái)辨識方向;
C:合理組合導盲路牌與導盲磚。一般，導盲路牌高度需控制在距地面1.3m，便于盲人觸摸，且需使之同盲道兩側空出 0.6～1m 的位置，而且導盲路牌信息需有凹凸感。同時(shí)，還需合理組合方位定位磚與盲道北向磚，使得盲道更加人性化;
D:合理設計方位定位磚。設計時(shí)，可采用徐高設計法，即緩緩上升，尤其是在方形路的磚面設計中，可用箭頭棱條來(lái)明確方向，并使之一端高一端低，形成搓板樣的棱條，而在方位定位磚同行進(jìn)盲道相垂直的地方，可設置橫向棱條，以指示車(chē)站、醫院等場(chǎng)所，便于盲人行進(jìn)。
2.2做好市政道路整體格局的設計工作
城市道路的總體格局，對整個(gè)城市的交通帶來(lái)巨大影響，對市政道路的整體格局的設計必須符合城市規劃的實(shí)際情況，尤其是在不能忽略的道路橫斷面因素。同時(shí)這也是市政道路設計重要內容， 其中包括機動(dòng)車(chē)， 非機動(dòng)車(chē)道， 人行道，道路和其他福利，要考慮設計之間的關(guān)系，而在路上進(jìn)行按市區人口密度地區的水平設計了一個(gè)全面的計劃，城市如車(chē)輛的類(lèi)型， 例如， 在設計道路區間時(shí)， 在某些人口密集地區，避開(kāi)交通擁堵的地區往往還影響到其他領(lǐng)域。為減少機動(dòng)車(chē)，在規劃道路的區域非機動(dòng)車(chē)多的地區，以盡量減少機動(dòng)車(chē)道路段，拓寬非機動(dòng)車(chē)道路車(chē)輛的路段，通過(guò)道路上的城市發(fā)展水平， 以另一種適當的設計， 考慮到維護和整治工程后期，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)步，人們的生活水平逐步提高，而且數量可能會(huì )增加，同時(shí)開(kāi)車(chē)回家的人也在逐漸的增多，而且還增加道路交通的負擔，現有的道路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛行駛流暢的要求，因此，應適當進(jìn)行整改的路，在與各區間的道路交通狀況的連接被設計成確定好比例彼此并通過(guò)先進(jìn)的虛擬測試儀器，然后施工來(lái)保證其質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)對道路設計以及施工的合同控制，才能夠更好的保證道路的整理質(zhì)量，以此來(lái)使其能夠更好的滿(mǎn)足人們和社會(huì )的需要，最終也能夠使其道路更好的為社會(huì )進(jìn)行服務(wù)。
2.3注重環(huán)境保護，堅持可持續發(fā)展
在市政道路設計問(wèn)題上，要堅持可持續發(fā)展的觀(guān)念，注重生態(tài)環(huán)境。a.注重資源的合理配置：市政道路建設是一項關(guān)系到生態(tài)、民生的大工程。因此，無(wú)論在設計過(guò)程中還是在實(shí)施過(guò)程中，都要節約資源，做到物盡其用；b.注重保護環(huán)境：當前現代化城市中的市政道路設計需要合理性、科學(xué)性兼容。如若在進(jìn)行道路設施建設、優(yōu)化城市交通時(shí)破壞了生態(tài)環(huán)境，可謂是得不償失。首先是市政道路建設時(shí)的建筑廢料和垃圾，要派專(zhuān)人及時(shí)清掃，不污染市容。其次是城市樹(shù)木，目前我國大多城市中倡導種植樹(shù)木，若建設新的道路需要砍伐原有的樹(shù)木，那么需要及時(shí)補種新的樹(shù)木，或是因建設道路而破壞了城市排污管道，則需要及時(shí)維修。
2.4布置綜合管線(xiàn)
設計者在布置綜合管線(xiàn)時(shí)，需要充分考慮到以下幾個(gè)原則：其一，同步建設，其二，協(xié)調性，此目的就是局部與整體的協(xié)調性；其三，經(jīng)濟與技術(shù)的完美結合；其四，從近期設計考慮遠期設計的結果；其五，統籌規劃；其六，尊重臨時(shí)性與永久性的結合。在布置綜合管線(xiàn)時(shí)要把人行道布置放在首位，在充分保證人行道布置時(shí)才考慮車(chē)行道，如果管道檢修次數比較多，需要在人行道進(jìn)行優(yōu)先布置。充分借鑒國外設計主干道方面的經(jīng)驗，從而改善沿線(xiàn)環(huán)境，方便管線(xiàn)管理，做好地上管線(xiàn)系統，對日后出現的反復開(kāi)挖等問(wèn)題有一定幫助。
結束語(yǔ)
綜上所述，在進(jìn)行市政道路設計時(shí)一定要實(shí)地考察，充分尊重現有道路條件，同時(shí)還要發(fā)揮相關(guān)監督部門(mén)的監督工作，嚴格進(jìn)行審批，從而促進(jìn)市政道路設計的順利進(jìn)行。