近年我國城市的快速發(fā)展，車(chē)輛的增多，市政道路建設發(fā)展的速度也在進(jìn)一步提升，而市政道路設計作為市政道路建設最重要部分，其重要性更是不容忽視。本文根據多年設計工作實(shí)踐，對市政道路的一些理念、原則、注意事項進(jìn)行探討。
　　關(guān)鍵詞：市政道路；設計
　　市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分，一直以來(lái)它都是一個(gè)城市現代化的重要標志，平坦舒適的道路不僅利于城市景觀(guān)的建設，同時(shí)也為城市交通運輸提供了良好的保證，是一個(gè)城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈。
　　一、市政道路設計理念
　　1、基于舒適性新理念的城市道路設計
　　社會(huì )的進(jìn)步，人們的需求也從單純的物質(zhì)需求上升到對精神的需求，對道路的要求也一樣。以前人們對道路要求寬闊平坦就好，如今，一條優(yōu)秀的道路不僅要求交通順暢，路面干凈，且還應該舒適美觀(guān)。
　　2、體現城市的特色
　　城市的大小，發(fā)展的程度如何，都會(huì )有自己的文化特色，并且是獨一無(wú)二的。在全球經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿(mǎn)足其物質(zhì)要求的基礎上，還要不斷充實(shí)其精神生活。所以，在設計市政道路的時(shí)候，一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以地形狀況，將城市的特色全面的展現出來(lái)，創(chuàng )建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。
　　3、體現功能特色
　　在設計城市道路的整個(gè)時(shí)期內，設計師必須綜合考慮城市的特色，著(zhù)重強調道路的游覽功能與交通功能，從而避免城市道路出現交通擁堵現象，確保人民出行便捷。
　　二、市政道路設計的基本原則
　　1、平面線(xiàn)形的設計
　　平面線(xiàn)形的設計應當遵循如下原則：①單一的道路平面位置不能違背城市道路總的規劃布局；②道路的平面線(xiàn)形必須與具體的道路地理因素相符合，而且要到達道路的科學(xué)標準；③在直線(xiàn)曲線(xiàn)等方面要具體協(xié)調，合理的調整曲線(xiàn)、長(cháng)、寬、高等；④在設計十字路口，交叉口，出入口，停車(chē)地段的時(shí)候必須遵循道路等級；⑤設計應當盡量避免與其他公共設施交錯，繞過(guò)居民小區，不占耕地；⑥平滑的使用路線(xiàn)布局，通常應該采用長(cháng)的直線(xiàn)、曲線(xiàn)，中間加入緩和曲線(xiàn)的線(xiàn)形，轉向處偏角要少且線(xiàn)形要平順。
　　2、小偏角設計
　　特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時(shí)，平曲線(xiàn)的長(cháng)度看上去會(huì )比實(shí)際的短， 駕駛員容易產(chǎn)生急轉彎的錯覺(jué)而急忙操作方向盤(pán)，造成行車(chē)事故，偏角愈小愈明顯。實(shí)際上，小偏角是設計中平面定線(xiàn)最常采用的方法，因為它大多時(shí)候可以解決定線(xiàn)中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個(gè)小偏角常常要費很大勁，有時(shí)還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路，小偏角對行車(chē)安全影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會(huì )有一個(gè)交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線(xiàn)作必要的轉折。如果路線(xiàn)在交叉口處不作較大的轉折時(shí)（一般為3°～5°），可不需作專(zhuān)門(mén)的彎道設計，僅需在交叉口進(jìn)行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
　　3、避免最小縱坡
　　小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車(chē)濺水成霧，影響行車(chē)安全。同時(shí)， 在路面上積水到一定厚度后，高速行車(chē)時(shí)，在車(chē)輪與路面間產(chǎn)生"水膜"現象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時(shí)如果有情況需要剎車(chē)減速，往往會(huì )釀成行車(chē)事故。這不僅是為了滿(mǎn)足最小排水要求，也是車(chē)輛安全行駛的需要后面應加上：因此，城市道路縱斷面設計時(shí)應盡量避免小于0.3%的縱坡。
　　三、市政道路設計注意事項
　　1、 特殊人群的道路設計問(wèn)題
　　盲道設計問(wèn)題。由于城市中盲道的設計不夠規范，管理不夠到位等多種原因，讓盲道達不到預期的使用效果。盲道的設計問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面的體現：第一，城市中的盲道設計主要有行進(jìn)盲道和提示盲道（圓點(diǎn)型），對于這兩種盲道來(lái)說(shuō)，都存在著(zhù)無(wú)法明確提示方向的問(wèn)題，容易讓盲人出現走錯路的現象；第二，在各大型的出入口（如道路兩端、居民點(diǎn)等）處盲道中斷；第三，盲道雖可提示該道路的變化，但是不能提示環(huán)境變化。在盲道設計中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。在道路節點(diǎn)及盲道兩側等位置，設置使用盲文指示的導盲路牌，方便盲人判斷所處的環(huán)境。
　　2、 橫斷面的設計
　　機動(dòng)車(chē)道、人行道、非機動(dòng)車(chē)道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設計的關(guān)鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進(jìn)行考慮。
　?、賹⑼ㄐ心芰托旭偹俣茸鳛榭紤]標準，在節約土地資源的要求下，合理制定機動(dòng)車(chē)道寬度。②在對于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對原有的車(chē)道數量作出相應的調整。③優(yōu)化隔離帶及各種車(chē)道的分配比例。④考慮環(huán)保和行人、車(chē)輛的安全問(wèn)題，調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。⑤對于道路現狀的改造，可以分期進(jìn)行。
　　3、市政道路排水設計
　　市政道路排水設計主要考慮綠化帶、車(chē)行道和人行道的排水。綠化帶的排水設計，常用的模式是滲溝設計在中間，用混凝土將底部和兩邊封??；集水井的設置相鄰間隔是40m左右，通過(guò)管道將水引進(jìn)雨水系統。車(chē)行道的排水設計，機動(dòng)車(chē)采取雙坡排水模式，路面積水主要通過(guò)在道路兩邊的固定間距上設置雨水口，同樣是通過(guò)管道將路面積水引進(jìn)固定位置中。人行道排水設計，人行道的橫坡坡度是朝向車(chē)行道的，根據兩側地勢的不同設置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設置截水溝。
　　4、道路綠化設計
　　在設計道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線(xiàn)，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇?，還需注意樹(shù)干的高度對過(guò)往大型車(chē)輛的影響。同時(shí)還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀(guān)環(huán)境及活動(dòng)內容滿(mǎn)足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂(lè )及生態(tài)系統。
　　5、生活性街道設計
　　生活性街道是城市道路交通中最為復雜的路段，此種街道人車(chē)混雜，最容易發(fā)生各種事故。因此，城市道路交通設計部門(mén)必須要重視對生活性街道的設計。在標線(xiàn)標志方面，必須要充分利用現有路面，合理布置停車(chē)位，確保交通的通暢度。同時(shí)，要充分利用引導和限制性交通設施來(lái)控制生活性街道的車(chē)流、車(chē)速，引導車(chē)輛順利通行，以此換取更多的行人活動(dòng)空間。此外，還可以通過(guò)在道路中間或兩側等適當位置種植樹(shù)木，實(shí)現梳理交通，增強景觀(guān)個(gè)性的作用。
　　6、市政道路照明工程設計與節能
　　設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專(zhuān)業(yè)設計人員進(jìn)行，在設計時(shí)應嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線(xiàn)、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設計方法。設計人員在進(jìn)行道路照明設計時(shí)，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
　　結語(yǔ)
　　市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設中的作用日益突顯，因此，道路設計的合理，可以使施工過(guò)程更加快速、經(jīng)濟，且質(zhì)量高。對城市的建設與經(jīng)濟發(fā)展都非常重要。保證良好的市政道路設計，可以緩解交通壓力，美化城市環(huán)境，為城市居民提供一個(gè)美好的生活環(huán)境。