我國公路設計一直采用傳統2D模式，但隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，老模式已經(jīng)越發(fā)的難以勝任全新理念的道路設計，諸多先進(jìn)的技術(shù)與設計理念，2D設計是無(wú)法實(shí)現的。此時(shí)，bim的誕生恰恰給道路設計帶來(lái)新的一片曙光。

一、可視化建模

傳統的2D圖紙在工程設計中基本是以點(diǎn)線(xiàn)面等二維模型表示，再配合一系列的符號，既不直觀(guān)也不利于溝通。通過(guò)BIM軟件可以直接將公路設計中的數據信息，包括道路信息、路面信息、周邊環(huán)境信息等通過(guò)整合，建立一個(gè)可視化的3D信息模型。同時(shí)，還可以將傳統2D圖紙中難以表現出的道路部件，例如行車(chē)道、人行道、溝渠和復雜的車(chē)道組件等通過(guò)“族”的概念呈現在模型之中，給項目參與各一個(gè)非常直觀(guān)的展示。通過(guò)直觀(guān)的交互或變更用于定義道路橫截面的輸入參數即可輕松修改整個(gè)道路模型。由于施工圖和標注將始終處于最新?tīng)顟B(tài)，可以使設計者集中精力優(yōu)化設計。

二、準確的工程量計算與分析

基于BIM模型中道路及周邊設施與環(huán)境的數據進(jìn)行工程量的計算，利用復合體積算法或平均斷面算法，更快速地計算現有曲面和設計曲面之間的土方量。還可以通過(guò)BIM模型自動(dòng)生成土方調配圖表，分析適合的填挖距離，確定缺土坑和棄土堆的位置，并且從道路模型中可以提取工程材料數量，進(jìn)行項目成本及時(shí)分析。

三、自動(dòng)生成施工圖

通過(guò)建立BIM模型之后，在設計中如果完成標注橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等，即可結合模型中的數據信息，利用BIM模型與之相同的圖例生成施工圖紙。就算BIM模型中數據有變動(dòng)，施工圖紙也會(huì )根據關(guān)聯(lián)性快速更新。按照路線(xiàn)走向自動(dòng)完成圖紙和圖幅線(xiàn)的布局，并根據布局生成平面和縱斷面圖紙，地圖冊功能會(huì )對整個(gè)項目的圖紙進(jìn)行安排，同時(shí)生成針對整個(gè)圖紙集的重要地圖和圖例。

四、多領(lǐng)域協(xié)同作業(yè)

導入BIM之后，可以擺脫傳統道路設計中各自為戰的局面，讓項目參與方能夠在統一的數據平臺之下共同作業(yè)，達成數據共享，實(shí)現信息之間的堆成，提高相互之間的溝通與協(xié)調能力。例如，道路工程師可以將縱斷面、路線(xiàn)和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其它交通結構物。

五、可持續發(fā)展

設計人員可以通過(guò)BIM模型對設計結果進(jìn)行模擬演示與分析。尤其是近些年我國對建筑項目提出的可持續發(fā)展概念，更是給BIM提供了大展拳腳的空間。設計師可以通過(guò)BIM軟件對道路項目進(jìn)行周邊環(huán)境分析、道路施工用料分析、雨雪天氣排積水模式演示等等，提高道路的使用壽命，還可以在道路模型中添加綠色建筑的環(huán)節，例如太陽(yáng)能路燈、風(fēng)能發(fā)電樁等等，提高道路項目的可持續發(fā)展能力。